Contorno Viário e reestruturação da BR-163: Obras que prometem desenvolvimento para a região

TRAJETO DO CONTORNO Conforme o projeto apresentado nesta semana, o Contorno Viário tem início na BR-282, pouco antes do seu cruzamento com a Willy Barth, contornando a região urbana próximo do bairro Santa Rita, passando por região de características rurais, contornando o bairro Jardim Peperi, cruzando o lageado Guamerim, cruzando a estrada para linha Emboaba, junto ao distrito industrial. Mais à frente atravessa a Rua Oiapoque, próximo à Unoesc, de onde desce em meia encosta até o cruzamento com a estrada para linha Fátima. A partir de então, sobe até a BR-282 junto à Rua Luiz d

Duas obras que prometem revolucionar o trânsito na região Extremo Oeste foram apresentadas nesta semana e impressionam pela dimensão dos trabalhos. A maior novidade está no Contorno Viário de São Miguel do Oeste, que é visto como a solução para o trânsito no município, principalmente pela retirada do fluxo de veículos de carga e para os que estão de passagem na área central da cidade.
Conforme o engenheiro da Prosul, empresa responsável pela execução dos projetos, Robson Sebastiany, atualmente o tráfego pesado passa todo por dentro da cidade, pela Rua Willy Barth, que já está com a sua capacidade esgotada. A estimativa do engenheiro é de que haja um fluxo de mais de três mil veículos passando por SMOeste, previsão essa para os próximos 10 anos. “A Willy Barth não tem capacidade para suportar isso, principalmente caminhões em trajetos de longa distância. Tal fato também tem gerado um problema sério na travessia urbana do município, com velocidade mais elevada e é por isso que estamos fazendo o contorno. A idéia é repassar a Willy Barth para os cuidados da prefeitura, que poderão implantar melhorias e também proibir o trânsito de veículos pesados passando pela cidade, assim como tirar as características de rodovia de alta velocidade para uma rua normal”, explica.
Todo o contorno viário será feito por estradas novas, sem seguir os atuais caminhos na região, sendo que as áreas por onde irá passar o novo contorno serão desapropriadas, numa extensão de 35 metros para cada lado da rodovia. O modelo do contorno a ser implantado em SMOeste surgiu depois de um estudo com dados do IBGE, como ocupação urbana e relevo. “Estudamos algumas alternativas e passamos as sugestões. Propusemos o contorno todo por fora da cidade, em uma região menos habitada, em um trajeto que começa fora da cidade – na BR-282 e que também termina fora da cidade, dando acesso à BR-163. Fizemos vários testes.
Em todo o contorno, de cerca de 12 km, serão dois trevos com viadutos, dois viadutos somente para passagem da via local por baixo e outros três trevos com rotatória. “Já o trevo final, no bairro São Sebastião, não está sendo incluído no contorno, pois será feito antes, de acordo com a reestruturação da BR-163. Na distância no contorno haverá um aumento de quilômetros, mas o tempo é relativamente o mesmo, já que velocidade calculada para o contorno é de 100 km/h. O contorno viário terá padrões do Dnit, sendo 12 metros de largura entre pista e acostamento. Já para os locais habitados serão feitas faixas laterais para o trânsito local.

ADEQUAÇÃO À BR-163
Na BR-163, as principais mudanças com o projeto de reestruturação estão na melhoria nos trevos, construção de terceira pista e ampliação da capacidade do asfalto. As adequações serão feitas de São Miguel do Oeste até Dionísio Cerqueira, passando pela região urbana de SMOeste e pelas cidades de Guaraciaba, São José do Cedro e Guarujá do Sul até a localidade de Idamar, próximo à divisa com o Paraná.
Conforme o engenheiro, na interseção de acesso à Cooperativa Terra Viva, o trevo será reformulado com utilização de rótula. “O seu reposicionamento busca garantir melhores condições de visibilidade do que o local atual, garantindo a segurança, principalmente para o cruzamento sobre a rodovia”, explica Sebastiany.
Já antes do trevo de acesso à Barra Bonita, onde a rótula existente deve ser adequada para o tráfego da rodovia BR-163, permitindo melhores condições de operação, também será construído o posto da Polícia Rodoviária Federal, ficando no lado esquerdo da via para quem segue de SMOeste à Guaraciaba. A construção do posto da PRF está previsto para um ponto cerca de 200 metros antes do posto de combustíveis Bela Vista. Ainda, no Santuário de Caravaggio, está prevista a implantação de marginais para atender aos veículos em procissão e de baixa velocidade, mantendo a segurança aos usuários da rodovia e garantindo mais locais de ultrapassagem.
Os três trevos de Guaraciaba sofrerão grandes alterações, sendo que somente dois continuarão após as reformas. Para o trevo de acesso foi previsto um viaduto que permita a passagem da rodovia sobre a rua local, com um trevo “alemão” em cada lado do cruzamento. Ao longo do segmento urbanizado de Guaraciaba, foi prevista a implantação de marginais em ambos sentidos. “Em função da proximidade entre os trevos existentes, foi previsto o fechamento do atual segundo acesso, contudo deve ser lembrada a implantação de marginais de duplo sentido, sendo que, logo à frente, a terceira interseção do tipo rótula deve ser reformulada para modelo mais amplo, garantindo a passagem da via marginal de duplo sentido sem a insegurança que atualmente ocorre aos usuários ao longo da rodovia, principalmente àqueles que não a percorrem rotineiramente”, ressalta.
Uma melhoria de grande importância para a rodovia em função do grande volume de veículos pesados, será a implantação de acostamentos com 2,50 m de largura para cada lado no trecho situado entre São Miguel do Oeste e Guaraciaba.
Grandes modificações ainda serão efetuadas no trevo que dá acesso ao município de Anchieta e no trevo de acesso à Unoesc, em São José do Cedro, onde será construída uma via marginal que liga o acesso até o trevo principal do município, que sofrerá poucas alterações, assim como no trevo de Guarujá do Sul.
De acordo com o engenheiro da Prosul, umas das grandes melhorias previstas é a implantação de faixas de ultrapassagem (terceira pista) que garantem locais seguros para travessias de veículos lentos, em pontos onde as oportunidades de ultrapassagens são poucas, ao longo da rodovia. Em toda a extensão da BR-163, de SMOeste a Idamar, de 58,5 km, está prevista a implantação de 28 km de faixas de ultrapassagem.
As obras na BR-163 devem custar R$ 120 milhões, com previsão de dois anos e meio para conclusão, após realizada a licitação. “Na rodovia, o grande desafio é realizar essas obras junto com o tráfego atual. Por isso, o tempo estimado é de quase três anos, principalmente pela grande necessidade de corte em rochas para construção das terceiras pistas; porém essas obras são extremamente necessárias principalmente pelo volume do tráfego e de veículos pesados. O atual projeto é todo dimensionado pelas normas do Dnit, e é projetado para aguentar pelo menos 10 anos”, enaltece.

PORTO INTERNACIONAL DE CARGAS
O acesso ao Porto Internacional de Cargas faz parte do projeto de adequação, no início do entroncamento com a rodovia BR-280, passando junto ao centro de eventos e finaliza junto a alfândega da Receita Federal. “A interseção existente no início do trecho foi reformulada, com o fechamento do canteiro, garantindo maior funcionalidade e segurança. Em virtude da intensa ocupação nas margens da via, bem como do relevo favorável ao fluxo de pedestres e ciclistas, foram previstos passeios e ciclovias em ambos os lados da rodovia, desde o seu início até o cruzamento com a interseção de acesso a Dionísio. Para a interseção de acesso a Dionísio Cerqueira e ao Centro de Eventos, também foi previsto o fechamento do canteiro central, favorecendo o aumento da segurança e do conforto”, destaca o engenheiro.